不过这通常是台北等大都市人的经历。这种看似温馨的夜晚，可能是一些偏远山区或沿海地区民众生死存亡的关头。小时候总是很希望颱风大一点儿，因为那样就可以放颱风假，若是在电视上看到台北市出现在停止上班、上课的名单里，那简直就跟中奖一样高兴。而许多都市的上班族也喜欢颱风假。有时前一天晚上宣布隔天放假，结果隔天发现根本没风没雨，甚至还出太阳，这一天，百货公司及电影院的生意一定很好。
但是随着年纪越来越大，越来越懂事，就会觉得宁愿不要放这种假，只要颱风造成的灾情越小就好了，因为那些偏远地区的灾情是我们都市人无法想像的。颱风造成的另一个影响是菜价一定会上涨。倒不一定是菜都被淹烂了，更多时候是一种预期心理造成菜价在颱风前或颱风后都会上涨。
靠天吃饭的农渔民最可怜。有时候农民的菜还没有收成，颱风一来通通泡水，算是这一季的成果都没了，血本无归。渔民更惨，尤其是一些沿海养殖业。许多电视机前的观众都会觉得他们怎么这样不自觉，颱风那么危险还跑到海边，到时候还要别人去救。其实这些养殖户当然知道危险了，抢收老早就从颱风前开始了，但一定是收不完，抢收到最后一刻，还是只能眼睁睁看着这些心血被大海吞没。
在颱风时，另一些比较无辜的人是登山客。每次颱风，总有当局出动直升机或部队搜救登山客的新闻，大家就会不慡，觉得这些人真是不知好歹，颱风来了还跑去登山，还要出动搜救队伍，浪费社会资源。其实像台湾这种多高山的环境，登山队一进山里都是一两个礼拜，这一两个礼拜就够颱风从形成到一直扑到台湾了。登山队也够无辜，出发前可能根本不知道会有颱风，颱风一到台湾他们就被困在山里了。
另外，在新闻极度综艺化、SNG车遍地跑的台湾，颱风来时也是记者表演的好时机。记者非要展现出颱风严重的一面，就身涉险境，看起来越危险越夸张就越能吸引眼球，所以之前有记者如考拉般攀在下面淹了水的电线桿上播报。前几年还有个记者，在水淹及胸的地方现场联机播报，看起来灾情好严重，结果画面后方突然一个民众骑着脚踏车就这样飘过去了，观众恍然大悟，原来他是蹲下来播报的。
2002
澎湖空难
代表台湾的中华航空公司，在过去一直有个如诅咒般的“四年大限”，即华航每四年就会出现一次重大空难。这个都市传说在2002年的华航澎湖空难后被广泛传开。那几年，坐华航的飞机总是有阴影在。
2002年5月的一天，我正从午睡中蒙蒙眬眬地醒来，一打开电视就看到每一台都在播报华航班机从雷达上失踪的新闻，心想不妙，又出事了。果然，不久后证实这架台北飞往香港的747客机，在空中解体坠海。唉……又是一场惨剧。
后来报告出来说，是这架飞机二十几年前蒙皮损伤，而又未依标准程序维修，导致后来金属疲劳在空中撕裂。倒霉的乘客，在这架老飞机脱手前的倒数第二趟航程中跟着送命。当时空难发生后也是阴谋论四起啦！什么被隐形战机撞到、陨石砸到、恐怖攻击之类的。总之，全机罹难。
时间回到1998年，华航一架由峇里岛飞回台北的空中巴士客机，在降落前欲重飞失败，失速坠毁，机上所有人罹难，连带几间地面住屋也遭撞毁，地面也有人不幸遭殃。机上，当时到印度尼西亚开会的“中央银行”总裁及一行官员全都罹难。事后，搜救现场可以说是一片混乱。那是台湾SNG刚开始流行的几年，记者也抢在第一时间跑到现场播报，所以，当晚台湾的观众就在晚餐时间看到空难现场，血淋淋的，一片混乱。甚至有尸体尸块就挂在记者播报后方树上房上的未经处理的画面，太令人震撼了，害得好多人当晚心理无法承受，被送急诊。
再往前到1992年的名古屋空难，这次是台湾航空史上最严重的空难，两百五十多人罹难。原因也是重飞，驾驶与电脑互抢操控权所引起。
接连三次重大空难，再加上其中几年或更早以前穿插的几次事件，也让人开始怀疑这家公司是不是受到什么“诅咒”，纷纷去找这每隔四年左右就会有一次空难的关联性与逻辑性，又有好事者推算出下次空难在什么时候。
华航的飞安的确是不太好，小事不断。儘管服务评比在国际上是出了名的好，但飞安却是出名的差。许多评论都指出，这根本的原因在于华航在管理上出了问题。华航最早是国营及党营事业的合体，以前大家都说华航是“小空军”，因为机师也大部分来自空军退役飞行员。长期的垄断造成老大心态，只能说企业文化是一脉相承，管理失控会上行下效，华航在过去几十年来，一直都有这样的问题。一般民众也认为，华航会搞成这样，这是个很大的原因。
华航的长期垄断，一直到长荣航空成立才结束，而早期华航呆板的涂装，也变成水墨梅花的图案。虽然一间是半官方，另一间是民营，但这两间公司一直颇有心结存在，常常在暗中较劲。
有一个着名的笑话，说两间公司的空姐也会互看不顺眼——在台湾大家都知道，华航空姐向来以美貌着称，而长荣空姐以亲切为主，外形倒不怎么样。
据说有一次，华航某班结束任务之后，一排光鲜亮丽的华航空姐优雅地拉着小皮箱穿越机场大厅，