反侦察作战
此时，据盟军侦察机报告，德军在法国北部沿岸的障碍物增加了许多。德军是不是已经察觉到了盟军的行动计划，临战前的保密是十分重要的。为了不使德军侦察到盟军登陆前的大规模准备情况，盟军动用大量海、空军力量对付德军的侦察潜艇和侦察飞机。在这以前，美、英两国海军曾成功地把德国潜艇堵在它们自己的港内。在这方面，汉密尔顿海军准将指挥的第7 航空联队在英国海岸航空兵司令部的指挥下，起了显着的作用。
英国海岸航空兵司令部是英国空军的组成部分之一，担负反潜、破坏敌方海上交通以及照相侦察、救生和气象观测等任务。1944 年6 月5 日，即诺曼第登陆作战开始时，该部拥有各型飞机753 架。当时驻在德文郡的第7 航空联队下辖第103、105、110 中队，这些中队都装备有专门反潜的“解放者”式轰炸机。
为了堵截德军的侦察潜艇，该联队在横跨英吉利海峡西部人口处（即从圣奥尔本斯角到拉阿格角一线和从乌山特岛到锡利群岛一线）保持了几乎不间断的空中巡逻。不论昼夜，每隔半小时就有一架“解放者”式轰炸机在空中仔细观察上述水域两侧各80 公里内的全部水面。每个中队经常在空中保持有7 架飞机，还有1 架专门装有攻潜设备的飞机待命。
在D 日及其以后的9 天中，没有一艘德国潜艇能够通过这道空中封锁线。
由于盟军空军的英勇作战，德国空军只是偶尔向担任巡逻的飞机挑战。在D 日，英国飞行员曾多次发现FW-190 式战斗机、容克-88 式中型轰炸机、FW-200 式重型轰炸机等德国飞机，但只发生了一次空战，击落FW-200 式一架，第7 联队没有遭受损失。
正是由于盟军空军的积极作战，在D 日前的6 个星期里，敌人侦察机只出动了120 多个架次到英吉利海峡，其中只有4 次飞抵泰晤士河口和英国东海岸。德军从这些侦察中了解到的全部情况只是发现将要发生某种重大事件，侦察机的驾驶员能够侦察到的情况大部分都是经过精心设计用来迷惑德军的一些假象。
天公难测
实施登陆作战的准备一切就绪，287 万将士只等着D 日的到来。
然而，天有不测风云。
在临近关键的预定登陆日期——6 月5 日时，天公却不作美。从6 月1日开始，在大西洋上空大气扰动正在形成，几个低压槽正向纽芬兰和爱尔兰之间接近，这预示着英吉利海峡将出现一段较长时间的恶劣天气。天气的变化使艾森豪焦急万分。从6 月1 日起，艾森豪每天两次同高级将领们一起听取天气预报，一次是晚上9 时30 分，另一次是清晨4 时。
气象委员会成员有英国人，也有美国人。他们的领导是斯塔格空军上校。这是一位性格倔强、行动机灵的苏格兰人。
在会上，通常先由气象专家们介绍气象变化的动态，然后是专家们与司令官们的热烈讨论。讨论是非常严肃的，每一点迹象都被认真地提出来，由专家周密地分析，再由司令官仔细研究。
可是，随着关键日期的来临，英吉利海峡的天气却一天比一天更令人担心，因为出现适宜天气的希望越来越小了。
6 月2 日，整个北大西洋上空充满着连续性的低压气层，前景暗淡。
6 月3 日，出现西风带不稳定天气，在格陵兰岛和亚速尔群岛的上空各有一个高气压，而位于两个高气压之间的低气压向东及东北方向横越大西洋，风和海浪情况很可能使6 月5 日不能成为D 日。
6 月4 日，天气仍不见好转，预报说云层低，风大，波涛汹涌。这些情况预示着登陆是极其危险的。因为在这样的天气里，空中支援是不可能的，海军的炮火也将失效，甚至连驾驶小艇也是异常困难的..
对于挤在小小的登陆艇上挨雨淋的士兵来说，这将是难受的一天，对守在岸上的高级指挥官们来说，这也将是最忧虑的一天。
就在高级将领们为天气发愁的同时，艾森豪更担心推迟行动会带来巨大的不利。
几天前，整个英国曾经到处都是盟军士兵。白天他们带着武器和野战装备在乡村大路上行军，夜间则乘坐装甲车通过灯火管制的城镇和村庄，无数纵队向着港口集中。如今他们都已登上各自的舰船，在狭小的船舱中一个挨一个地坐着，等待着起航。与此同时，伞兵们也在20 个机场登上了运输机和滑翔机，真可谓刀出鞘，箭上弦了！此刻，这支强大军队犹如一根上紧了的捲曲发条，一俟发挥能量的时刻到来，它将以空前宏伟的两栖突击跃过英吉利海峡！如果一再推迟行动的日期，这根巨大的发条就会错位，积存的能量也会迅速消耗掉。那么，不但近半年来为此次登陆而作的准备将前功尽弃，而且整个进攻欧洲的计划也可能全部告吹。多么该死的天气！儘管如此，艾森豪在权衡了所有因素之后，还是决定把原定于6 月5 日发动的进攻推迟。6 月5 日凌晨，狂风把艾森豪营地的帐篷吹得东摇西晃，随之而来的是铺天盖地的滂沱大雨。艾森豪及其随员在泥泞道上走了近2 公里，于3 时30 分准时来到海军司令部参加气象汇报会。汇报会一开始的气氛十分沉闷。气象委员会主任缓慢而认真地报告说：“前一天预报的法国海岸