赵其国六十多岁，个子不高,看起来为人和蔼,「沪城要在2020年建成国际航运中心的目标，你们应该知道吧？」
这是华国制定的沪城发展目标之一。
沪城，从一开始就没有停下发展的脚步，修建跨江大桥开发浦东，目的,就是为了突破——用金融手段将陷入发展僵局的沪城，推向一个全新的发展水平。
如今的浦东,已是华国最大的金融中心之一。
当浦东开始开发后不过几年，国家就制定了新的目标——将沪城国际化的目光，放在了航运上。
「以沪城为中心，苏浙为两辅助侧翼，」
苏擎对沪城的发展政策还是很了解的,「建成国际航运中心，让沪城彻底成为国际大都市。」
「没错，」
赵其国点头，「当年，浦江东岸还不过是一片农田，芦苇盪，棚屋，一江之隔，却是两个世界。」
他的脸上露出回忆的神情，「我还记得，当年赤手空拳去浦东时，什么也没有，一切都是从零开始，还有热心的农民，知道国家有困难，主动捐钱，捐牛，捐东西，支援我们的开发和建设。」
开发办的帐簿上，清清楚楚记录着每一个为东岸开发捐出自己积蓄的，朴实的华国人民的名字。
林铸江笑道，「这事我还记得，当时你负责的就是把一片荒芜的芦苇盪，变成货柜码头。一个九百米的码头，说好三百米用作货柜码头，你可倒好，直接做了九百米的货柜码头！」
「是啊，当时是冒了很大风险，大家也不理解，说你这个，全都做成货柜了，有什么用？说好的三百米，改成九百米，这不是瞎改吗？」
宋海摇头，他只比赵其国小五六岁，一双眼睛充满了锐利的光芒，声音浑厚有力，「我觉得您想的没错。」
沪城出口全靠航运，码头极其重要，尤其是货柜码头。
货柜不只是运送货物的一种特殊车厢，更是一个城市，一个码头实力的衡量标准。
随着全球经济的发展，船舶的体积也开始变得「越来越大」。
teu作为国际标准箱单位，既是对货柜标准化的一个称呼，也是对港口能力和实力的量化单位。
「以前，一趟船走一次远洋，能带3000个teu，后来近十年，四千，五千也已经不算什么了，再往后发展，」
赵其国对货柜的情况了如指掌，「还会出现8000teu的超大型船舶。而经过这么多年的航运发展，世界各国早就形成了主要的航运干线，他们有他们的圈子，我们要向加入这个圈子，除非本身实力足够。」
这一点，宋海深有体会，「亚洲，欧洲，北美，连成一个圈！但凡在这个圈上，能成为枢纽中心的，必然都是国际化的大都市，如果没有合适的港口和码头，最多只能成为别人的补给点，国际航运中心——要做到中心两个字，就不能只是别人路途中的一道风景！」
他说，「而要让他们把这里当做目的地，货柜码头就必须建，不仅要建，还要做到高效率。」
谢雁问，「沪城现在的货柜吞吐量怎么样？」
「每年大概五六十万——如果不是以前建的货柜码头，」
宋海苦笑着摇摇头，「恐怕还没有这个数字。」
谢雁接到电话之后，就提前做了功课，「五十多万……的确是少了点。」
五十多万，距离沪城要「国际航运中心」的目标，实在是差太远了。
日国和韩国的货柜吞吐量，每年能达到二三百万teu。
而华国的港城，以及新加国，每年teu能达到上千万！
可以说，沪城的年teu吞吐数量，连港城的零头都不够。
这样的能力，显然无法在竞争激烈的航运港口中占有重要地位。
「之所以吞吐量上不去，有两大原因，」
赵其国说，「第一，我们的能力不够，虽然之前建过货柜码头，但是沪城起步太晚了，我们缺少很多配套的设备，每吊起一个箱子，就要工人爬上货柜顶部，进行安装，然后在操作。大大提高了作业时间，后来，人家自己的船再来，自带安装工具，免得我们在去吊！」
「就连最低的3000teu船舶，要来沪城，还需要减载。」
他从不掩盖劣势，也不规避弱点。
「第二，我们没有深水港。」
没有深水港，大吨位远洋船舶无法停靠和作业。
没有深水港，沪城在航运中永远就只是备选和补给站，无法成为航运的枢纽和中心！
林铸江接过话题，说，「原因，你们两应该也明白，」
他看了眼已经看不见影子的沪城，还有远处平静的海面，「入海口的泥沙太多了。」
按照交通部的计划，等泥沙整治好，已经是十年后，再建深水港，根本赶不上定的目标期限。
更何况，这个方法治标不治本。
「我们这次去的，真的是选好的深水港吗？」
苏擎转身，海风吹起他的衬衣，他靠在栏杆上，问，「可是这儿，离沪城少说也有十几公里。」
船还在海上行驶，没有要停下来的意思。
宋海说，「选址是一件很困难的事情，我们考察了所有的地点，全都被否定了，离长江口太近，泥沙会导致水深不符合要求，离长江口太远，外海的风浪会非常大，也不适合作为港口。」